kyosho 울티마 rb5 - 전체 세부 사항»붉은 이끌고

Friday, February 16, 2007
Kyosho Ultima RB5 - full details kyosho 울티마 rb5 - 전체 세부 사항

Categories - Kyosho, Electric Off Road, Cars, Products , trackback

rb5 울티마 kyosho

During the Nurnberg toy fair a few weeks back we showed you some pictures of Kyoshos all new 2wd competition buggy, the 뉘른베르크 장난감 박람회 중 몇 주 전에 kyoshos 우리 모두 새로운 륜 구동의 사진을 보여준다면 경쟁을 일부 버그, Ultima RB5 울티마 rb5 . 합니다. We didnt have any more information on the car other than what we could see and the little bits that we had read, so now that Kyosho have released the complete details of this completely new car we have decided to post all the information right here for you reading and viewing pleasure. 우리는 더 이상하지 않았다 이외의 차량에 대한 정보와 우리가 작은 비트 볼 수있습니다 우리는 읽기, 그래서 지금의 전체 세부 사항을 발표하는 kyosho 완전히 새로운 차량이 모든 정보를 게시하기로 결정했습니다 바로 여기 읽기와 보는 즐거움합니다.

To view all the pictures and the full product release go here… 에 대한 전체 내용을 사진과의 전체 제품 릴리스 여기에…

rb5 울티마 kyosho

The new Ultima RB5 only shares rear hubs with the Lazer ZX-5 and a few common hardware items, but the essential and distinguishing components of the car, such as the chassis, transmission, bulkheads, shock towers, suspension and the sleek aerodynamic body, are all new. 허브의 새 울티마 rb5과 레이저 전용 no RockMan : Leo - 5 주 후면 그 후 몇 일반적인 기계 설비 품목,하지만 근본적인 차량의 구성 요소와 구별과 같은 섀시, 전송, 차단 벽, 충격 타워, 일시 중지 및 매끄러운 유선형의, 이 모든 새로운합니다. Each aspect of the car is specially designed and tested to produce maximum performance. 각 측면의 차량이 최고의 성능 특별히 설계 및 테스트를 생산합니다. Likewise, the materials chosen for this new Ultima are exhaustively tested - all with the goal to create the ultimate no-nonsense competition car that’s ready to take on the world. 마찬가지로,이 새로운 울티마의 자료 선정은 테스트를 철저 - 모든 궁극적인 지역을 목표로 - 넌센스 경쟁 차량을 만들 준비하는 과정에서 그 세계를합니다.

Chassis 섀시
The chassis plate is light and strong, featuring a specially formulated carbon fiber composite for the best balance of performance and durability. 섀시 플레이트는 가볍고 강한 탄소 섬유 합성을 선보이는 좋은 결과를 위해 특별히 제작된 밸런스의 성능과 내구성을합니다. Strategic braces molded into the chassis enhance the stiffness without adding any unnecessary weight. 성형으로 전략적인 괄호 불필요한 무게를 추가하지 않고 섀시의 강성을 강화합니다. Separate front and rear “clips” allow fast and easy removal of the front or rear end of the car, which makes maintenance and repair much easier. 별도의 앞면과 뒷면 "클립"허용 빠르고 쉽게 제거 차량의 전면 또는 후면 끝에, 그 덕에 유지 보수 및 수리이 훨씬 용이합니다. Designed to accept stick packs and racing-style 6-cell matched packs, the RB5 chassis features an adjustable battery mounting position that allows you to shift weight bias to suit track conditions and your driving style. 디자인을 받아들일 스틱 팩 및 레이싱 - 스타일 6 - 세포와 일치 팩, 배터리 장착 위치를 조정할 수 rb5 섀시을 감상할 수있습니다 교대 무게 편견을 사용하면 추적 조건 및 귀하의 운전 스타일에 맞게합니다.

rb5 울티마 kyosho

Transmission 전송
The new transmission features a smaller, more compact housing that keeps the motor as low and close to the transmission as possible, which reduces CG and improves bump handing. 새 전송 기능을 더 작게, 더 많은 소형 주택과 주변의 낮은 유지하는 모터를 전송 가능한, 어느 감소 및 개선 cg 범프 취급합니다. The three-gear transmission features an internal ball differential that uses standard 3/32-inch diff balls and 1/16-inch thrust balls. 내부 공의 3 - 기어 전송 기능을 사용하는 표준 3/32-inch 차등 차등 공 공 및 1/16-inch 스러스트합니다. The differential is also externally adjustable, and a dust cover fits over the adjustment holes so the thrust bearing lasts much longer. 또한 외부에서 조정할 수 차동와 먼지 덮개 맞는 구멍을 조정 스러스트 베어링 때문에 더 이상 지속합니다. An injection molded gear cover is included, which better fits the motor plate to minimize dust and debris for longer gear life. 주사 성형 기어 커버가 포함되어있는 더 나은 자동차 번호판을 최소화하고자 노력하고 먼지와 파편에 맞는 기어 삶에 대한 더 이상합니다.

Rear Suspension 후방 서스펜션
The rear suspension arms are symmetrical so a single replacement arm can be used on either side of the car, saving money and space inside your pit box because you don’t need to carry as many replacement parts. 뒷 서스펜션 무기는 하나의 대체 팔 대칭 그래서 양쪽에 사용할 수있습니다 자동차, 저축과 공간이 필요하지 않기 때문에 내부에 구덩이 상자에 한 많은 부품을 들고있습니다. The inside of the arms are attached to the chassis using separate suspension mounts, which will allows anti-squat adjustment. 무기가있는 안쪽에 부착된 별도의 서스펜션 마운트를 사용하여 섀시를 방지 - 쪼그리고 조정을 허용합니다. The rear wheel hubs feature three lower hinge-pin holes, which allow modification of the ride height with minimal disturbance of the suspension geometry. 바퀴 허브 기능을 3 개의 낮은 힌지 - 핀 홀, 탈 높이를 변경하는 것을 허용하기 교란을 최소화하면서 기하학의 일시 중지합니다. Vertical ball studs for the both the inner and out rod ends of the upper link mean the rear suspension geometry can be fine-tuned with shims. 수직 공 징의 내부와 밖의 양쪽 끝을 막대 뒷면 상단 링크를 의미하는 것은 괜찮을 수있습니다 - 지켜봐 주시기 바랍니다 서스펜션과 기하학 shims합니다.

rb5 울티마 kyosho

Front Suspension 프론트 서스펜션
Longer, straighter and symmetrical suspension arms connect to a narrow front bulkhead. 이상과 대칭 펴고 좁은 프론트 서스펜션 무기 차단 벽에 연결합니다. The bumper/skid plate, suspension block, nose plate and front bulkhead all come together to form a very rigid assembly, to which the front suspension arms mount. 그 범퍼 / 스키드 플레이트, 일시 중지 블록, 코 플레이트 및 전면 차단 벽을 형성하는 매우 엄격한 모두가 함께 모여 조립, 프런트 서스펜션 무기를 탑재합니다. The standard position of the suspension mount produces 25 degrees of hinge pin angle in the front suspension arms, but simply flipping the suspension mount increases the hinge pin angle to 30 degrees. 서스펜션 마운트의 위치의 표준 생산 25 도의 각도에서 힌지 핀 전면 중단 팔, 그러나 간단하게 돌려 정지 탑재 힌지 핀 각도를 30도 각도가 증가합니다. The added flexibility of having adjustable hinge pin angles means you have more options when it comes to setting up your car. 힌지 핀 데 유연성을 부가 각도 조절이 오게되면 더 많은 옵션을 의미합니다 귀하의 차량을 설정합니다. Like the rear arms, a single replacement arm can be used on either side of the car. 뒷면처럼 팔, 하나의 대체 팔을 양쪽으로 차량에 사용할 수있습니다.

Offset steering hubs make high-speed handling a dream, while floating axles ride in bearings that are mounted in the hub instead of the wheel This moves the weight of the bearings inboard for more responsive suspension, the bearings are under less stress, and they’re better shielded from the elements. 오프셋 조정 허브의 꿈을 하이 - 스피드 처리하면서 부동 차축 베어링 타고 허브에 탑재하는 대신에 바퀴의 베어링의 무게로 이동합니다 메일이 더 많은 반응이 일시 중지의 베어링 적은 스트레스를 받고있다, 그리고 그들이 다시 더 나은 차폐의 요소를합니다. This means the front wheel bearings last longer and run smoother. 이것은 마지막으로 더 이상 프런트 휠 베어링 및 실행 원활합니다. The front track width is also easily adjusted, which means the amount of steering response is easily increased or decreased for track conditions and driver preference. 앞 트랙 너비는 쉽게 조정할 또한, 즉 운영의 양을 증가 또는 감소에 대한 대답은 쉽게 추적할 조건 및 드라이버를 선호합니다.

Steering Assembly 운영 어셈블리
Ball bearings provide smooth movement of the steering bellcranks, which are mounted on the chassis at the same angle as the suspension arms. 부드러운 움직임을 볼 베어링 운영 bellcranks을 제공하는 동시에 섀시에 탑재된 무기 정학 각도로합니다. This eliminates bump steer and produces more accurate Ackerman geometry throughout the entire range of steering motion. 이에 따라 조정하는 범프를 생산 범위를보다 정확하게 에커만 기하학주기 전체에 걸쳐 운영 모션합니다. The steering plate (center link) features horizontally mounted ball studs, which mean Ackerman can be fine tuned using shims behind the ball studs, offering a nearing infinite range of adjustment. 운영 플레이트 (센터 링크) 기능 수평으로 탑재 공 징, 어떤 의미 에커만 볼 수있습니다 뒤에 shims를 사용하여 미세 조정 징, 제공하는 거의 무한한 범위를 조정합니다.

rb5 울티마 kyosho

Captured Hinge Pins 캡처한 힌지 핀
A simple button head screw captures all the outer hinge pins of the Ultima RB5. 간단한 버튼을 나사를 캡처 울티마의 모든 외부 힌지 핀 rb5합니다. The rear inner hinge pins are truly captured between the suspension mounts, and the notched inner front pins are secured with a setscrew through the front suspension mount. 후면 내부 힌지 핀이 진정 캡처한 마운트 사이의 일시 중지, 그리고 내부 전면 노치를 통해 멈춤 나사 핀이 확보 프런트 서스펜션을 탑재합니다. This means that the hinge pins are much more secure and less likely to come loose. 즉, 경첩 핀을가 훨씬 더 안전하고 적게을 이완한다.

Low-Profile Shock Towers 낮은 - 프로필 충격 타워
The front shock tower is mounted as far back on the chassis as possibly, as are the shocks, to keep the mass as low as possible. 전면 충격 타워 섀시에 돌아가 탑재로까지 아마으로의 충격을, 대량의 낮은 상태로 유지하려면 가능한합니다. Likewise, the rear shock tower is also designed to keep a low profile, yet allow enough suspension travel to ensure the best possible handling. 마찬가지로, 뒷면 충격 타워는 또한 로우 프로파일을 유지하는 디자인, 아직 허용 충분한 정지 여행을 보장하기 위해 최선의 처리합니다. The shock towers are molded from an exhaustively tested composite, which is much more costly to produce than shock towers made from woven graphite, but will also provide greater durability. 테스트를 철저의 충격에서 성형 복합 타워는이보다 훨씬 더 비용이 많이 드는 쇼크를 생산 직물로 만든 타워 흑연, 그러나 또한 높은 내구성을 제공합니다.

rb5 울티마 kyosho

Threaded Aluminum “Triple” Shocks 나사 알루미늄 "트리플"충격
Kyosho is well known for silky smooth shocks and the new “Triple” shocks included with the Ultima RB5 are no exception. 부드러운 실크가 잘 알려져 충격을 kyosho과 새로운 "트리플"충격에 포함되어있는 울티마 rb5도 예외가 아니다. The shock body consists of three major components - a top cap, threaded body, and a lower cap. 신체의 충격은 3 개의 주요 구성 요소 - 최고의 모자, 스레드 몸, 그리고 더 낮은 카프합니다. The aluminum shock bodies feature a threaded spring pre-load collar for quick and easy adjustment. 알루미늄 충격 신체 기능은 다중 스레드 봄 이전에 대한 신속하고 쉽게 조정 - 부하 칼라합니다. The threaded adjuster features an O-ring that prevents the preload settings from moving, which ensures consistent performance from start to finish. the 스레드 조정자의 부대 시설로는 오 - 링을가 미리로드 설정을 방지합니다 이동의 성능을 처음부터 끝까지 일관성을 보장합니다. The lower shock cap allows quick and easy maintenance of the double O-ring seals. 하단 충격 카프 통해 신속하고 쉽게 유지 보수를 두 번 오 - 링을 밀봉합니다.

Low-Profile Body - 프로필을 낮게 몸
No less than ten versions of the new body for the RB5 were thoroughly tested to maximize performance and to ensure that you have the best-looking car on the track. 10 버전의 새로운 몸에 이상이 rb5의 성능을 최대화하기 위해 철저하게 시험을보고했는지 확인 - 최고의 트랙에 차량합니다. The entire R&D team as well as the factory drivers were involved in the development, and the finished product is the best-performing body ever used on a 2WD buggy according to the team. 의 전체 연구 개발 팀뿐만 아니라 드라이버가 관여이 공장의 발달, 그리고 최고의 - 실적이 끝난 제품은 사용되는 신체 적 륜 구동 버기 팀에 따르면합니다.

Specifications: 규격 :
Category: 1:10 competition 2WD electric buggy 분류 : 1:10 경쟁을 륜 구동 전동 버기
Wheelbase: 10.63 in. (270mm) 휠 : 10.63인치 (270mm)
Track width: 9.84 in. (250mm) 트랙 폭 : 9.84인치 (250mm)
Weight: 57.2 oz. 무게 : 57.2온스합니다. (1620g) (천육백이십g)
Chassis: Molded carbon composite 섀시 : 성형 탄소 복합
Transmission: Compact 3-gear 전송 : 소형 3 - 기어
Differential: Externally adjustable ball-type 미분 : 외부에서 조정할 수 공 - 유형
Transmission ratio: 2.6:1 전송 비율 : 2.6:1
Slipper: Double-disc, spring-loaded 구두 : 더블 - 디스크, 봄 -로드
Bearings: Teflon-sealed (transmission); metal shielded 베어링 : 테플론 - 실드 (전송); 금속 차폐
Suspension: Lower H-arm w/steel turnbuckles 정학 : 낮은 홈 - 팔 승 / 철강 turnbuckles
Shocks: 3-piece threaded aluminum, oil-damped 충격 : 3 - 조각 스레드 알루미늄, 석유 - 감쇠
Driveshafts: Steel CV-type driveshafts : 강철 이력서 - 유형
Gears: 48-pitch 기어 : 48 - 피치

Source: 출처 : Kyosho kyosho [kyoshoamerica.com] [kyoshoamerica.com]

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