Tuesday, February 26, 2008
Μικροϋπολογιστής ποιμένων που συναγωνίζεται Velox Categories - Shepherd, Gas On Road, Cars, Products , trackback 
Ο μικροϋπολογιστής ποιμένων που συναγωνίζεται έχει αναγγείλει ότι έχουν απελευθερώσει τελικά το Velox, 1/8th κλίμακα νιτρο στα οδικά πλαίσια. Συσκευασμένος με τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα καινοτόμου και υψηλής απόδοσης, ο πιό αξιοπρόσεχτος των οποίων είναι το ολοκαίνουργιο σύστημα άμεσος-β-φρένων Velox `» (dVB-σύστημα), ένα σύστημα που παρέχει το ανθεκτικό και ισχυρό φρενάρισμα μέσω της χρήσης των οπίσθιων ανυψωμένων σε άξονα τροχού δίσκων φρένων και ενός ενεργοποιημένου καλώδιο φρενάροντας συστήματος. Επάνω στην εφαρμογή του φρένου στη συσκευή αποστολής σημάτων σας, το καλώδιο τραβά δύο οπίσθιους μοχλούς που στερεώνουν τα μαξιλάρια φρένων ενάντια στους δίδυμους, μακράς διαρκείας, αερισμένους δίσκους που παρέχουν την ισχυρή και συνεπή απόδοση φρεναρίσματος κάθε φορά. Στο μέτωπο του Velox είναι ο σερβο αποταμιευτής οδήγησης του αυτοκινήτου εκείνος ο αθλητισμός μια γρήγορη one-step εύκολα διευθετήσιμη ρύθμιση Ackerman. Χρησιμοποιώντας μια βίδα, ο χρήστης μπορεί να χαλαρώσει, να ρυθμίσει εύκολα τη ρύθμιση και να ξανασφίγξει το μπροστινό μέρος του σερβο αποταμιευτή, επιτρέποντας τις γρήγορες ρυθμίσεις Ackerman ακόμη και ενώ στη διαδρομή.
Διαβάστε το υπόλοιπο της απελευθέρωσης… εδώ
Η βοήθεια να κρατηθεί ο σταύλος αυτοκινήτων μέσω των γωνιών είναι το επαναστατικό σύστημα κλονισμού `Velox» (vRS-σύστημα), σχεδίασε πρόσφατα τους σκληρούς ντυμένους απορροφητές κλονισμού αλουμινίου εκείνος ο αθλητισμός μια συμπιεζόμενη δί ελατηρίου αίθουσα επέκτασης αντί ενός λαστιχένιου διαφράγματος, ένα σύστημα ότι οι βοήθειες απορροφούν τις μικρές προσκρούσεις κρατώντας τις ρόδες αυτοκινήτων στη διαδρομή. Μεταφέροντας τη δύναμη από τη μηχανή στις ρόδες, το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί τον πρόσφατα αναπτυγμένο συμπλέκτη ανταγωνισμού Velox (VCC), ο οποίος παρέχει την αφθονία της διάτρησης διατηρώντας μια συνεπή ρύθμιση. Οι δυνάμεις συμπλεκτών τα αυτοκίνητα βελτίωσαν το ελαφρύ κιβώτιο ταχυτήτων ταχύτητας 2, το οποίο σχεδιάζεται για όχι μόνο να αποδώσει καλά αλλά βοηθά στα αυτοκίνητα την ευκολία της συντήρησης με την αφαίρεση της ανάγκης για την επανευθυγράμμιση της μηχανής μετά από τις αλλαγές εργαλείων κεντρισμάτων.
Η χρήση των υλικών κορυφαίας ποιότητας σε όλο το Velox δίνει έναν υπαινιγμό σε αυτά τα αυτοκίνητα συναγωνιμένος την καταγωγή, με την ίνα άνθρακα που χρησιμοποιούνται στους ραδιο πύργους πιάτων και κλονισμού καθώς επίσης και τα υψηλής ποιότητας πλαστικά που χρησιμοποιούνται για wishbones, οδηγώντας τους φραγμούς και τους ορθοστάτες. Της η χρήση του αλουμινίου στο Velox εντούτοις που διακρίνει αυτό το αυτοκίνητο, από υπέροχα CNC επεξεργάστηκε πιάτο πλαισίων 5mm στη μηχανή το παχύ στους μπλε wishbone φραγμούς και τα διαφράγματα άξονα, που παρέχουν τη δύναμη χωρίς αύξηση του βάρους αυτοκινήτων unsprung.
Adjustment comes in the form of easy to change front and rear roll centres, the ability to adjust the wheelbase of the car, adjustable belt tension on both the front and rear axles, as well as the usual range of settings that can be applied on today’s competition chassis’, such as camber, caster, down stops, track width and more.
Shepherd Velox features
Features:
- Innovative ‘Direct-V-Brake System’
- Newly designed adjustable servo saver for quick Ackerman adjustment
- Newly designed ‘Velox Revolutionary Shock System’
- New ‘Velox Competition Clutch’
- Improved lightweight 2-Speed gearbox
- Precision machined aluminium chassis plate
- Aluminium bulkheads and wishbone pivot blocks
- Newly designed, vibration free, top mounted fuel tank
- Easy to adjust front belt tension
- Quick roll-centre adjustment in the front and rear
- Changing gears without needing to re-adjust the engine block
- New wheel axles, mounted from the outside for easy maintenance and set-up
Source: Shepherd [team-shepherd.com]
Usage »
If you republish any elements from this page on another website, including text, original pictures or formatted results please be sure to add a link back to this page as the source.
Related Posts »
Comments
They should have taken advantage of the cable system by mounting the throttle servo parallel to the chassis thus providing a lower center of gravity and the reciever could have been placed in a box opposite the steering servo behind the center pulley protecting it from a crash.
Lay down servos are the most overestimated thing in RC. Most of the new 1:8 onroad cars allows a lay down throttle servo but I don’t know a racer that use this option as you get two more points where play can occur when applying the throttle and the brake.
Ok, not the brake in case of the Velox. But still the throttle which must have a quick and direct response.
I have never noticed any additional slop in the throttle linkage as a result of a lay down servo configuration. Throttle servos nowadays are so quick you actually need to turn the speed down a bit. What I don’t like is my receiver sticking out the side of the chassis waiting to get t-boned by another racer.